Decibel

In Nederland mag je legaal gehoorschade toebrengen aan iemand anders.

Het toegestane geluidsniveau in het verkeer.
Er zijn geluidsnormen in Nederland. Mensen moeten worden beschermd tegen een “overdosis” aan geluid. Geluidsoverlast is een fysieke en mentale belasting.

De overheid moet voorwaarden scheppen voor een veilige omgeving. Waar dan weer geen aandacht voor is, waar onduidelijke regels voor zijn en waar sowieso niet (duidelijk) op wordt gehandhaafd: geluidsoverlast van weggebruikers. Motoren natuurlijk, maar ook kleine mannetjes met kleine knalpijpjes (letterlijk en figuurlijk); en zoals bekend: hoe minder knalpijp, hoe meer herrie. En dan natuurlijk last bus not least: de brommers. En de mensen die hier last van hebben, hebben niet zelf voor gekozen voor dit soort geluidsniveau’s. Dus die zouden misschien nog wel meer recht hebben op bescherming van de overheid.
Zijn hier dan geen regels voor?

Regels geluidoverlast zijn vreemd

Ja, die zijn er. Maar daar is wel het een en ander mee mis.
Op de site “Autopartsonline” vind je de volgende tekst over auto’s:

Over het maximale toegestane geluid dat uit de uitlaat van een personenauto mag komen gaan verschillende cijfers rond. Is het de 95 decibel limiet van de APK-keuring, de 80 decibel limiet van de politie of de 72 decibel EU-limiet voor nieuwe auto’s? In werkelijkheid is er echter geen vast geluidslimiet. Hoeveel decibel een auto mag maken is onderdeel van een ingewikkeld Europees systeem van typegoedkeuring. Binnen dit systeem verschilt de limiet per merk, model en bouwjaar. Zo mag een BMW Z4 Roadster meer geluid produceren dan een Ford Focus die op zijn beurt meer herrie mag maken dan een Renault Clio.

Ja, het staat er echt. In een BMW Z4 Roadster heb je blijkbaar meer rechten dan in een Renault Clio. Terwijl de bescherming van de mensen toch in alle gevallen hetzelfde is en het uitgangspunt zou moeten zijn, en niet het voertuig van de veroorzaker van de overlast. Totaal onlogisch dus: Is het ook minder erg als je iemand met een BMW Z4 Roadster door rood rijdt dan met een Renault Clio?
Ook zijn er regels over motoren. Op de site van “Motoshare” vind je deze regels. Dat roept nog meer vragen op.

Motorfietsen moeten – net als auto’s – aan normen voldoen, de bekende emissie-eisen. Daar valt ook de geluidsproductie onder. Deze normen zijn wel iets ruimer dan voor auto’s; een auto mag maximaal 95 dB bij 3500 toeren produceren, terwijl bij motoren het maximum wordt bepaald per type en soms tot over de 100 dB(A) kan zijn vastgelegd. Bij de berekening hiervan wordt rekening gehouden met de cilinderinhoud, bouw en bouwjaar van jouw motorfiets. Het maximum is terug te vinden op het Voertuig Identificatie Nummer (VIN-plaatje) op je motor en op je kentekenbewijs.

Voor oudere motoren kan het voorkomen dat er geen maximale dB(A) bekend is bij het RDW. Dat wil niet zeggen dat je onbeperkt lawaai mag maken. Hiervoor heeft de RDW richtlijnen opgesteld. De cilinderinhoud van de motorfiets is daarbij leidend. Zo mag een motorfiets tot 80 cc maximaal 91 dB(A) geluid produceren terwijl een motor met meer dan 1000 cc tot wel 106 dB(A) mag produceren.

Dus ook hier weer staat degene die overlast ondervindt niet centraal maar mag je met het ene vervoermiddel meer overlast veroorzaken dan met een ander vervoermiddel. Ook hier is de veroorzaker het uitgangspunt, alleen is de marge nog een stukje hoger. Model, type en leeftijd van de motoren zijn bepalend. Uiteindelijk is in bepaalde gevallen een absurd hoog niveau van 106 dB(A) toegestaan. En dit, terwijl geluid van 103 decibel je gehoor in minder dan 5 minuten kan beschadigen. (Zie site “veiligheid.nl,https://www.veiligheid.nl/kennisaanbod/achtergrond/wat-te-hard). Je mag dus in Nederland, legaal, iemand anders gehoorschade toebrengen. Fijn om te weten.
Scooters/snorfietsenScooters en snorfietsen mogen maximaal 97 resp 90 decibel geluid maken. Ook hier hoor je in de praktijk enorme verschillen. Minder geluid kan dus wel gewoon, maar is niet verplicht. Je vraagt je af, waarom niet?
Uitgangspunt zou moeten zijn dat het geluidsniveau veilig en acceptabel moet zijn voor iedereen, de bestuurder en alle anderen die mee mogen genieten van het geluid. Dat er geen onbeperkte vrijheid is om herrie te maken wordt onderkent. Maar de regels zijn volstrekt onvoldoende, en hebben het verkeerde referentiepunt: de veroorzaker. Net als bij concertzalen zal een maximale limiet moeten worden vastgesteld, ongeacht het model, het type, of het bo